Circulations douces et ville 30

Des circulations douces à la ville 30

La Ville s’est assignée depuis longtemps une démarche de circulations douces.
Après la réalisation de la première rue piétonne d’Ile de France en 1975 entre la place du général de Gaulle et les rues de Penthièvre et Florian, une grande partie du centre fut progressivement piétonnisée.

Dès 1999, un projet de plan local de modération de la vitesse se dessine. La charte régionale des circulations douces est signée en 2001. Le plan municipal de développement des circulations douces est voté en 2003. Ce plan s’inscrit dans les efforts entrepris depuis les années 70 pour améliorer les déplacements urbains et encourager les déplacements non motorisés : mise en place d’une “trame verte” avec un réseau de sentiers et voies piétonnes, création de cours urbaines, premières zones 30. De solides fondations sont là. Le plan de développement des circulations douces de 2003 a constitué l’architecture de la démarche.

Il définit les objectifs et les partis retenus pour promouvoir un meilleur partage de la rue entre véhicules, piétons et cyclistes :

• penser chaque nouvel aménagement comme une opportunité de réduire la vitesse

• favoriser la connexion entre les modes doux de circulation et les transports en commun

• engager une politique de stationnement favorable au partage de l’espace public

• favoriser l’usage du vélo en ville. 

Le plan vélo

L’étude d’un “plan vélo” ou plan de développement des déplacements cyclables à Sceaux s’inscrit dans cette démarche de mixité d’usage des espaces publics. Pour dynamiser la pratique cycliste, le plan vélo - présenté au conseil municipal le 1er février 2007 - donne des orientations pour les réalisations futures.

Le plan vélo concilie plusieurs enjeux : déplacements, environnement, sécurité, convivialité des espaces. Pour faciliter plus encore la desserte des pôles de vie urbains et des points d’échange avec les transports en commun, le réseau des pistes et bandes cyclables est étendu et la mise en place d’appuis vélos développée. Par ailleurs, pour augmenter les possibilités de cheminement des cyclistes, une réflexion est engagée sur la possibilité pour les cyclistes d’utiliser certaines voies à sens unique. Cette possibilité devient envisageable avec la généralisation de la limitation de la vitesse à 30 km/heure dans toutes les voies communales permettant une meilleure cohabitation entre les cyclistes et les automobilistes.

Aujourd’hui, Sceaux ville 30

À Sceaux, on ne parle plus maintenant de zones 30… mais de ville 30 ! Après une politique de concertation conduite par la Ville auprès des riverains et des associations de quartier depuis une dizaine d’années et de nombreuses expérimentations, la ville est mûre pour une généralisation de la vitesse limitée à 30 km/h sur toutes ses voies communales, les routes départementales étant seules destinées à accueillir la circulation de trafic intercommunal.

Ville 30 : pacifier la circulation

Depuis mai 2007, la circulation est limitée à 30 km/h dans toutes les voies communales de Sceaux. Seules les voies départementales réservées à la circulation de transit restent pour le moment autorisées à 50 km/h maximum. Avec la généralisation des zones 30, l’objectif de «pacification» de la circulation devient une réalité.

Ville 30 : mieux partager l’espace public

La limitation de la vitesse permet la mise en place d’une circulation  mieux partagée entre les automobilistes, les deux roues et les piétons. Cette dernière poursuit d’autres enjeux comme la facilité des échanges entre les quartiers, la création de liaisons cohérentes et sécurisées pour les déplacements non motorisés, la desserte des équipements publics (notamment les gares, mais aussi les écoles), l’amélioration de la qualité des espaces publics avec le souci d’améliorer l’esthétique du cadre urbain. Tous ces enjeux relèvent d’une autre manière d’envisager l’espace public, celui de son partage par tous.

Ville 30 : économiser l’énergie et préserver l’environnement

Cette volonté de vivre à l’heure 30 s’inscrit dans la droite ligne de la contribution de Sceaux à l’élaboration du SDRIF. La question énergétique doit en effet constituer une priorité avec comme objectif principal la diminution de l’usage des combustibles fossiles du fait de l’amenuisement des réserves et de la lutte indispensable contre l’effet de serre.

La réduction de la vitesse, la limitation de l’usage de l’automobile en incitant à l’utilisation de modes de transport non motorisés et des transports en commun sont autant de moyens pour contribuer à réduire la consommation d’énergie et à réduire les nuisances de bruit et de pollution.